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燃油车语录-燃油车的灵魂

导读电动车没乐趣,燃油车有灵魂?丨炉边谈车优质回答2022年中国汽车市场总销量2286万辆,新能源车销量688万辆,市场占有率达到25.6%,同比增长93.4%,可以预见的是,2023年国内新能源车销...

今天识普刊就给我们广大朋友来聊聊燃油车语录,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

电动车没乐趣,燃油车有灵魂?丨炉边谈车

电动车没乐趣,燃油车有灵魂?丨炉边谈车

优质回答2022年中国汽车市场总销量2286万辆,新能源车销量688万辆,市场占有率达到25.6%,同比增长93.4%,可以预见的是,2023年国内新能源车销量和占比还会进一步增加,新能源时代会更快来临。

不过燃油车阵地依在,拥趸不少,网上有这么一种观点,那就是“燃油车有灵魂,电动车没灵魂”,燃油车有声浪,有变速箱换挡的参与感,车轻操控好,而电动车没声浪没激情,除了初段加速快没别的趣味,换句话说,燃油车是生活,电动车是生存。

我倒不觉得,电动车相比燃油车,性能更强,可能性也更多,电动车的灵魂同样有趣。

电动车也有自己的“声浪”

汽车的声浪确实重要,加速时的推背感、转向时的手感、轮胎压过地面的路感、发动机和排气的声浪,几种感官共同决定了一辆车的乐趣,而声浪也是效果最好的一部分,一辆车没了声浪确实会少很多乐趣,好像“失去灵魂”一样。

但燃油车现在的声浪也不咋地,绝大多数家用车都是2.0T甚至1.5T,大多数涡轮机红线也就6000转,营造声浪纯靠排气,现款思域TYPE-R的声浪可比当年的红头机差远了。而且现在越来越多的车型还用起了模拟声浪,比如CT5就有模拟声浪,单纯靠发动机营造声浪的时代已经过去了。

既然是模拟声浪,电动车就同样能做到,保时捷Taycan的模拟声浪就相当好听,而且并不是单纯根据车速调整声音大小,而是在怠速、急加速、减速三种工况下都有不同的声音表现,此外保时捷还在车头处装了扬声器箱体以放大声音,让行人也能听到浑厚的电子声浪,是一套非常成熟的系统。只不过现阶段绝大多数车企没有把精力放在声浪营造上,而是尽可能减小电机声音,尽可能做到安静,不过随着家用电动车市场慢慢被开发殆尽,有声浪的运动电动车将会很快到来。

参与感很重要,但答案不是变速箱

燃油车的另一大参与感是换挡,虽然平顺性很重要,但对于运动车型,拉高转速后换挡的感觉同样很有魅力,这就属于一种残缺美,一种需要折腾才能达到效果的参与感。

但参与感也是有度的,50年代的老燃油车参与感更强,高档位需要热车才能挂上,挂挡需要踩两次离合才能挂上,这种“参与感”现在的车主肯定不适应,汽车行业发展的规律一定是遵循操作越来越便利、越来越傻瓜的前提,现在你觉得电车没有参与感,往往是因为没有体验过电车的便利,这就是很多电动车主说电车“开了就回不去”的原因。

很多人说复杂的变速箱是汽车工业皇冠上的明珠,我并不认同这种观点,相反,变速箱才是汽车行业发展进化的最大制约,自20世纪初世界第一款自动变速箱问世以来,变速箱的调教一直是个没有解决的问题,即使是100年后的现在,表现称得上优秀的变速箱也只有ZF8AT、大众DSG、奔驰9AT寥寥几家,市面上绝大部分变速箱在换挡逻辑、换挡、平顺性方面都无法做得很好,哪怕强如宝马8AT也有低速拖拽的问题,AT换挡慢,双离合低速顿挫,CVT传动效率低,每种变速箱都有自己的弱点,现在电动化时代到来,有一个抛弃变速箱的机会,何乐而不为呢?

车重影响操控?真不如零百快一秒香

燃油车轻,电动车重,车重会影响操控,这个逻辑是正确的,但燃油车所谓的轻量化其实是伪命题,纵观燃油车发展史,不管车重还是尺寸其实都是在不断增加的,现款MINI要比初代MINI大得多也重得多,G20 3系哪怕是所谓的标轴也要比E46长近26厘米,而G20 M3则要比F30 M3长12厘米、重140千克,相当于跑赛道的时候车上额外坐了两个成年人。所以别说电车比油车重所以操控不好,油车也在不断变大变重,追求轻量化的油车反而卖得不好,这本身就是市场需求决定的。

我们绝大多数人的用车环境,不是赛道和秋名山,马路上99.9999%的车是没下过赛道的,全生命周期也就在城市道路跑一跑,在这种环境下,轻量化带来的驾驶乐趣远比不过零百加速快一点,变速箱换挡平顺一点,车内噪音小一点,而在这些方面电动车拥有绝对的优势。说白了,不要因为汽车界的“政治正确”观点,而抛弃日常用车中无时无刻要用到的实际参数指标。

有灵魂的燃油车,是给有钱人准备的

这个点是我最想说的,很多燃油车拥趸一口一个燃油车有灵魂,自己却开着十几万的家用车,排量小、动力弱、声浪差、换挡顿、悬架还是麦弗逊的,可以说毫无灵魂可言。有灵魂的燃油车门槛是很高的,远的超跑不谈,近的比如小钢炮,入门级灵魂高尔夫GTI就要20多万,想再有灵魂一点就要花三四十万去买奥迪S3和奔驰A45(A35L都有一群人说没灵魂),轿车就更不用说了,排量大、加速快、声浪大、操控好,怎么不得小60万落地的奥迪S4起步?你总不能说你1.5T的奔驰E,或者184匹的宝马325有灵魂吧。燃油车时代,灵魂其实是给有钱人准备的,普通人压根摸不到灵魂油车的门槛。

但电动化时代就完全不一样了,9.99万起售的秦PLUS DM-i 55KM车型有180马力,零百加速7.9秒。20.78万起售的宋DM-i 100KM四驱车型有360马力,零百加速5.9秒。30万的极氪001 WE版544马力,零百加速3.8秒。45万的蔚来ET7更是拥有653马力、850扭矩、零百3.8秒的性能参数,这已经是宝马M760Li的水平了,而后者售价超过200万。到这里会有人说这些只是加速快,操控并不好,那么Model 3 Performance算不算有操控?486马力、659扭矩、零百3.3秒同样只需30多万,这个动力参数放在油车里怎么也得百万级别,而电动车只需不到一半的价格就能轻松做到。

十年前的1.4T速腾131马力,现在的1.5T速腾160马力,十年只增加了29马力。毫无疑问,电动车拉低了灵魂的门槛,打破了燃油车停滞十几年的性能参数和性价比,让更多人能用更便宜的价格买到性能更好的车,这就是电动车的重要贡献。

还有一个好处大家可能不会想到,以前车企研发一款小众车,比如小跑车,需要重新设计很多零部件,为了在小车身里塞下发动机和变速箱,车企可能还要配套小排量发动机和小体积变速箱,比如双离合变速箱,这对于专注CVT或者AT路线的厂商来说成本和调教难度会提高。如果想采用中置发动机提升操控性,那可就更难了,本田S660、MG TF、丰田MR2等车型的停产都和单独开发中置发动机成本过高有关。路特斯Emira搭载AMG 2.0T发动机的车型之所以交付一再延后,也是因为解决不了M139发动机前置改中置的散热问题。

这种矛盾在电动化时代来临后会得到极大程度的缓解,电动车结构简单、零部件少、模块化程度高、兼容性好(所有系统都用电好适配),研发和制造成本进一步下降,五菱mini EV能把起售价做到3万多就是很好的例子。其次电机的体积要比发动机变速箱小得多,可以灵活布置在汽车的后轴上,提升操控性的同时能保证可观的后备箱空间,现在绝大多数电动车的电机都在后轴,而燃油车能做到前置后驱都算豪华车型了,更别说中置后驱了。随着电动车的继续普及,零部件成本肯定能继续下降,到时候车企肯定会推出更多经典个性、可玩性高的车型,就比如五菱最近要出的“电动吉姆尼”,到时候电动车的灵魂门槛只会更低。

总结

每当新旧事物交替时,缅怀旧事物是很正常的事,毕竟不是所有人都想要改变,所谓“灵魂”,则是对缅怀旧物的一种比喻。但新事物的出现,本就代表了更高的效率、更低的成本以及更好的体验,电动车相比燃油车更快、更安静、更智能、更经济都是不争的事实,哪怕比续航,PHEV车型也会不输给燃油车,所以没有必要抵制电车,因为电车和油车是替代关系,不是竞争关系,是汽车发展的必然结果。

以国内市场的宽容度来讲,未来10年燃油车并不会消失,现款燃油车型还有再换一代的机会,二手车市场就更久了,如果你喜欢燃油车,有足够的时间去享受乐趣了。

   

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专属灵魂,试驾斯巴鲁CROSSTREK旭豹

优质回答新能源产品强势内卷下,每个燃油车新品都可谓是迎难而上。所以,为了能在有限时间和空间与新能源抗衡,纷纷将新品最大亮点,纷纷押宝至“中大型”、“大型”这两类字眼上,为的就是解决有限成本内,燃油和新能源直接尺寸差异战。

当然,刨去尺寸差异战,燃油车阵营还有另一张王牌,便是燃油车天生擅长的跨界战,只不过在这个领域中,真正能直抵购买欲望灵魂的品牌屈指可数,因而本属小众范畴的斯巴鲁,坚持水平对置与全时四驱的CROSSTREK旭豹,一经推出,自然得到信仰人群的专属灵魂。

如果你对之前的XV留有深刻的印象,那么这一次二代目到三代目的转变,自然更符合胃口。CROSSTREK旭豹从新优化的前进气格栅采用无边框设计,配合更为粗狂化的内部线条,颇有“豹纹”感韵味。当然,大灯尺寸相比上一代XV有所缩减,但是从新勾勒的内部线条,融入了全新样式日行灯,配合展翼式的装饰条,车头部分进攻感十足。

为了能让这款跨界车型视觉上更具稳重感,设计师针对上一代车型的“獠牙”部分彻底修改,完全去掉其运动化属性设计,转为更显张力感的扩散器设计,配合四个车轮夸张的轮眉设计,CROSSTREK旭豹力量感已经赢在起跑线上。

CROSSTREK旭豹在白车身重点参数上,相比上一代的XV,没有进行数据上的调整,这便导致对比现在其它竞品对手,旭豹仍是其中体态最显轻巧的一员。不过,得益于傲视同级超短前后悬设计,2670mm轴距表现,还是能完全满足于乘员的驾乘感受,至于储物空间能力上,尾箱容积虽说不大,但旭豹最讨巧的是,有同级不多见的车顶行李架来扩充远行储物能力。

之前被人吐槽的复古感内装,到了CROSSTREK旭豹身上,终于得到进化。首先中控屏幕换装一块11.6英寸的纵向显示屏,虽然猛一看确实有点像沃尔沃的风格,但斯巴鲁工程师还是尽可能为其保留健全的易操作基因,首先界面部分进行三处分割,最上部为快捷操作区域,X-MODE选项以及之前的海拔、坡度表,只要划屏就可轻松展示,下部则是空调操作部分,配合屏幕两边的物理操作按键,盲操作也是没有任何压力。

至于人机交互能力,这次全新车机系统加入carplay互联,不过操作上仍为有线连接,不过得益于竖屏显示方式,呈现界面几乎等同于手机。至于其它电控系统上,CROSSTREK旭豹也终于得到电子手刹功能,对于经常跋山涉水的用户来说,这显然是最实用的装备。

除此以外,CROSSTREK旭豹相比上一代XV,坐垫填充物也得到同步升级,乘坐支撑度还有肩部造型得到改善,这样可以在多路况行驶状态下,进一步抑制乘坐者肩颈和头部无效晃动,提高驾乘舒适性。

正如中规版森林人的进化一样,CROSSTREK旭豹也全系标配那台FB25-DI的水平对置发动机,从之前XV的2.0L到2.5L排量,猛一看上去这次参数上将有指数上的提升,但其实在国6B排放影响下,马力只是相对FB20增长15马力,达到169匹,峰值扭矩由195牛·米提升至252牛·米。

虽说账面参数上有些跟不上时代,但其实工程师这样调校,最主要还是为了应对严格排放,其次则是让这台FB25拥有比FB20更好的燃油经济性,所以,工程师这一次在喷油方式上加入Di缸内直喷,从新设计后的燃烧室,使得压缩比从10.3直接跃升到了12.0,增加排量也提升燃油经济性。除了发动机之外,变速箱也完成了升级。钢链式CVT变速箱内部结构进行了重整和优化,其箱体内80%的零部件进行了更新。在更新后,传动比范围更加宽泛、进一步降低内部阻力、进一步降低了变速箱重量,使得传动效能得到了优化。

有了更完善的动力储备,这次旭豹应对试驾路线更是得心应手,高速以及混合路面情况下,得益于全新优化的EyeSight驾驶辅助系统,整个120公里里程中,有将近80%时间都是EyeSight在帮助驾驶员控制车辆,这是得益于EyeSight新增的广角摄像头,是其视野提升到了旧款车型的2倍,除了能紧急刹车、车道保持等功能外,新系统还提供了紧急自动转向辅助功能,当前方出现紧急事件后,车辆如果无法及时刹停而周围确保安全的话,车辆可自动进行规避,提升行车时的安全性。

此外,得益于摄像头硬件的升级,车道识别系统能够适应更多样化的天气状况,雨雾天气也能起到一定的防护作用。同时,更广阔的视角,使得车辆在通过十字路口时能够识别到更丰富的信息,从而提升安全性表现。

进入非铺装路面,则更是CROSSTREK旭豹高光时刻,秉承最小220mm的离地间隙带来超高通过性,CROSSTREK旭豹在面对V沟和炮弹坑时,相比上一代车型明显增强了信心,2.5L带来的高扭力表现,让车辆在跨越V沟时,可以来场说走就走、说停就停的体验外,更高效的X-MODE控制,也让车辆完成更高难度动作变得轻而易举。

只要传感器检测到当前车辆具有坡度,且车速小于35公里/时一下,X-MODE便会自动出来工作,检测到有空转车轮时,它会尽可能模拟限滑差速器锁止方式,将空转车轮完全制动,直至车速高于35公里/时,它才会完全退出。这种简单易行的越野乐趣,如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置,那将会更有趣。

多数人对斯巴鲁的印象还停留在,拉力、翼豹、操控、驾驶,其实经过深入接触之后你会发现,安全、探索自然,也是斯巴鲁的理念。这就很像人的成长,随着你不断积淀,褪去曾经的对极致性能的追求,用另一种温柔的方式去丰富你的人生,性能与舒适可能在斯巴鲁看来并不对立,就像这台旭豹,既有SUV的通过性,还保留着斯巴鲁对于操控的执着。

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紧凑型MPV:前驱、后驱如何选?

优质回答紧凑型MPV前驱、后驱如何选

前驱还是后驱?相信非专业人士很少会刻意关注这项参数,但对于MPV车型来说,不同的驱动形式却能带来不同的产品属性和驾乘体验。自主紧凑型MPV车型中,既有以老将五菱宏光代表的后驱阵营,又有开瑞K50代表的前驱新生代,消费者购车面临双重选项。

技术要点——构造不同、各有所长

所谓“外行看热闹、内行看门道”,从操控和动力角度看,后驱车的转向轮和驱动轮前后分开,动力强特别是上坡牵引力大。但后驱车中央传动轴、整体后桥等传动装置构造相对复杂,对油耗、车内空间、舒适程度等指标产生了负面影响。

前驱车的发动机、变速箱、驱动桥等驱动装置集中在发动机舱附近,恰好弥补了后驱车的不足,空间舒适、油耗低、安全性高,但动力上比后驱车稍显吃亏。在MPV车型市场中,进口、合资的别克GL8、本田奥德赛、大众途安、日产贵士等均采用前置前驱布局。

采用后驱动力的MPV,除了奔驰唯雅诺等高档MPV外以自主紧凑型MPV居多,其中五菱宏光、风行菱智、北汽威旺M20等车型多采用前置后驱结构,部分车型的后悬架结构采用钢板弹簧形式,其目的是为了加大扭矩输出、加强载物能力,由此也引来质疑声。相比之下,开瑞K5 0代表的前驱新生代不仅采用了中高端MPV普遍应用的前驱布局,而且依托轿车平台研发、制造,彻底回归MPV的乘用车本色。

选车要诀——认清需求、家用选前驱

那么,消费者在前驱、后驱之间如何选择呢?答案是,认清自身的购车需求,根据前驱、后驱各自优势进行选择。有乘用、商用双重需求的消费者,不妨对五菱宏光所代表的既能拉人又能载货的后驱车多加关注。对家用车的消费者来说,开瑞K50代表的前驱紧凑型MPV相比后驱车型优势更大。

空间舒适:空间是MPV的灵魂,前驱车结构简单,可释放出更多驾乘空间并降低车内地板高度,不会出现后驱车后排座椅下的大鼓包。同样是七座布局并且车身尺寸接近,前驱车可发挥出最佳的空间效益和舒适感。如开瑞K50代表的前驱MPV,车内普遍地板平整,可以让后两排乘客长时间乘坐更自在。

燃油经济:前置前驱车的传动装置集中在发动机附近,省去前置后驱车由发动机到后轮的传动过程,传动效率明显提高;同时前置前驱车还省去后驱车的传动轴等装置,车身重量减轻。传动效率高、车身重量轻,前置前驱车的油耗因而普遍低于后驱车。同样是1.5L排量,搭载全国十佳发动机的开瑞K50百公里综合油耗仅6.9L。

安全性高:由后轮推动车身的后驱车,在雪地或易滑路面上启动加速时,易发生甩尾现象,而由前轮提供牵引力的前驱车行驶更稳定。另一个因素,前置前驱车的发动机等动力总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操控稳定性和制动时的方向稳定性,紧急刹车不易跑偏、制动距离短。配备四轮碟刹的开瑞K50百公里制动距离44.5m,比同级后驱车少近4m。

综上所述,前置前驱、前置后驱这两种驱动方式,消费者并不难选择。有商用需求用户的可选后驱车型。而舒适、安全、油耗对于家用车用户更重要,建议选择开瑞K50代表的前置前驱MPV。

汽车灵魂燃油添加剂

优质回答科技的一日千里令人类无可避免地面对一个矛盾局势,即在享受方便与舒适之余,却又面对环境污染的威胁。例如,汽车如今已成为最普遍的代步工具之一,但是数以百万计的汽车因为燃油燃烧不完整而排出的黑烟和废气,却是造成雾霾空气的源头。

车主们除了但心汽车排出的废气会污染环境、危害人体健康外,也必须花更多的金钱来保养引擎。而然,随著汽车灵魂的面世,上述烦恼将可迎刃而解。

优点如下:

1.环保产品

    汽车灵魂由植物原棕油提炼而成,不含有害物质,且能使燃油因不完全燃烧所排出的有害气体大量减低。

       2.节省燃油

汽车灵魂将在燃油中进行分子、离子分解作用,使分子更容易的全面燃烧,增加汽油的使用里程,节省汽油的消耗量。根据统计,一般有10%-20%的燃油节省率(对用于柴油引擎系统上效果更显著),并经常使用效果更佳。

        3.提升扭力值

许多实验证明汽车灵魂能使引擎提升动力,表现发挥理想。根据不同的情况,会有15%-25%的增长情况。

         4.减少黑烟

汽车灵魂能大量减低引擎排出的一氧化碳,氧化硫、氧化氮及碳,烃氧化合物等达30%,对用于柴油引擎系统上效果更显著。

         5.清理油泵、汽化器,伐门的碳积物及输油系统能清洗、减少及防止汽化器、伐门和喷油咀的碳积物和胶质的形成,保持清洁。

         6.延长引擎寿命令引擎各部分不会因老化和性能不佳的问题而产生退化情况,保护引擎。

         7.冷欲引擎和减少噪音能减少引擎机动时期之间的磨擦和磨损,减低噪音产生的同时,亦可在长时间的高温状态下发挥散热和冷欲引擎温度的功效。

          8.绝无副作用

汽车灵魂作用原理:油分子离子分解剂汽车灵魂是利用离子分解原理研制而成。一般燃油在引擎的燃烧率只有70%至75%左右,剩下则通过排气管输出,从而造成污染。当把燃料中的碳氢键分解开和将大分子分解,使油分子排列均衡和增加油分子与氧气接触的面积时,能达到燃烧的最佳效果,而汽车灵魂(油分子离子分解剂) 即能使其燃烧率高达98%,从中得到最大的输出率,促进引擎马力威猛强劲。由于燃烧率的提升,令燃油使用的更完尽,因此减低了燃油的消耗量,而达到省油。

     汽车灵魂(油分子离子分解剂)是由植物原棕油提炼的环保产品,经国际认可及马来西亚工业研究和SIRIM规格局评定,能减低一氧化碳CO-27%和碳氢化合物,碳烃CH-15%(SIRIM∶测试编号MA70121),节省燃油且增加动力,最适合用于发射火箭,工业燃油,汽车船等燃油系统的科技事业上。

2013年,马来西亚vsafe energy中国分公司在苏州园区正式成立,分公司总经理在发表演讲时称,“国内添加剂市场鱼目混珠的时代将一去不复返,汽车灵魂将会成为未来中国添加剂市场一只领头羊!”

汽车灵魂是马来西亚的发明家黄启明博士经过47年的研究,于1997年发明,它是世界上第一种以植物原棕油提炼的燃油添加剂(油分子离子分解剂)。汽车灵魂不仅被大家称为“可食品用的燃油添加剂”,而且因减低燃油的消耗量及增加引擎的动力的高效能受到国内外科技界的关注。

它除了得到国际上的肯定和支持外,更具有权威性的相关标准测试报告,2002年6月在日本早稻田大学为(汽车灵魂)测试的报告中,被评定为优良的环保产品。曾在1998年、1999年、2005年三次获得日内瓦国际新发明奖。      

本产品经过十多年来在亚洲、欧美、澳纽,特别是在马来西亚、新加坡、台湾、香港等东南亚国家的广泛使用,已经成为非常成熟的产品。

汽车灵魂的使用效果和环保理念一度成为网络上相传的爆炸性新闻。我们相信通过我们的不懈努力,这个“神奇的”产品将会完全颠覆目前国内燃油添加剂市场不受关注的局面!

产品简介:“保养、节能、动力、减排,”尽在一瓶中。没有最好、只有更好。

如何看待追求汽车动力的人?零百加速真的有那么重要吗?

优质回答追求汽车动力的人,零百加速的重要:车子停着时,你一脚木地板油门起步,全力以赴加快到100km/h所花费的时间。这个时候越少,就表明车辆的加速能力越高。做为车辆的一项技术参数,零百加速时长在一定程度上能够反应出一款车动力性。日常大家开车驾驶的车速都不能超过120km/h,车辆在这一区段中的加速能力和我们的驾驶感受息息相关。

正是如此,近些年很多汽车企业都很看好新汽车在百公里时间上的提升,公布新汽车的时候也会有意注重百公里这一技术参数,甚至用作为产品卖点来吸引顾客。一般汽油车是依靠燃气轮机质量来驱动的,而燃气轮机发展只有导出比较小的扭距,这细微的扭距不能推动车子加快,需要通过变速器换档来提高转速比,从而使扭距逐步增加,车子才最终加快,这全过程必须消耗比较长的时长。汽油车正是受限于燃气轮机工作原理,若想大幅减少零百加速时长具有一定的难度系数。

一台百公里成绩显著的汽油车,往往会在燃气轮机、变速器、传动轴传动齿轮等硬件配置质量与车身材料、外观设计等各个方面标准上都达到了一定相对高度。因而,百公里如同手机跑分一样,能在一定程度上体现燃油车驱动力、空气阻力等综合能,经常被大众做为分辨汽车性能的好坏一个形象化数据信息。而我最看重的安全驾驶往往都车辆和性能联络息息相关。

当提到车辆的大马力时,那也是很多人在汽车购买时应考虑的问题。我绝对想花相同的钱来获取更多的驱动力,这会对顾客十分吸引人。很多人说,车辆的输出功率就够了,但在汽车购买时,她们依然会喜爱输出功率更多的车系。车辆的能量的确足够达到他们的家用轿车要求。但在一些特定安全驾驶前提下,比如高速行驶,加快等,拥有更多驱动力贮备能帮助我们进行那些实际操作,进而能够更好地行车安全。

油电同享双驱动,凯迪拉克CT6替豪华燃油车打样

优质回答时代抛弃你,连声招呼都不打,这句话用于当下正在经历巨大转型和变革的汽车行业再恰当不过。

站在入华20年的时间节点上,凯迪拉克明白只有全力加速品牌及产品焕新,才能将中国市场"下一个20年"的入场券紧握在手里。

另起一行,展现的不仅仅是凯迪拉克勇做先锋的魄力,更是这个有着百年历史底蕴的品牌将以技术创新进击新时代,续写新豪华故事的信心和决心。

以"油电共享"重塑价值认知

近几年,随着电气化时代大踏步的到来,依托互联网思维和数字化运营手段成长起来新势力迅速分走了老牌车企较多的注意力和流量,也就形成了新能源车已经战胜燃油车,成为市场主导的舆论风向。

但是,从实际的销量数据来看,即使新能源汽车市占率已经攀升至30%左右,但传统燃油汽车仍然有着近70%的市占率,这意味着在未来几年,燃油车依然是大多数人的选择,那么凯迪拉克重视燃油车的研发迭代依然有着重要意义。

面对新能源车的猛烈攻势,凯迪拉克有自己的新思路和新思考。一方面它加速电气化转型,整合通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势,打造Ultium智能纯电平台,并推出了首款纯电车型LYRIQ锐歌。

另一方面,凯迪拉克也清醒地认识到当下以油电切换为表象的背后,实质是"新旧之争"和由智能化带来的用车体验革新,面对未来的竞争,车企需要巩固固有的优势,用技术创新为用户和市场提供更多具备智能化用车体验的"新汽车"。

之所以能在车市巨变的当下保持自身的节奏和定力,源于凯迪拉克常年对中国市场变化的精准洞察,使其站在一个更高维度的视角透过现象看到本质。此外,也依托其母公司上汽通用给的底气,无论是战略层面还是技术层面,都给予了凯迪拉克足够的能量。

为了在市场上实现追赶,包括德国大众在内的外资品牌只能无奈放弃"灵魂",或者选择和本土企业成立合资公司补齐软件能力,但上汽通用坚持导入全价值链体系能力的价值,现如今已拥有了一支成熟的软件人才团队。

泛亚汽车技术中心,是伴随着上汽通用汽车一起成立的中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心,其早在2015年就成立软件中心,并在2022年,成立了泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心(ISSEC),聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域,保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新,致力于带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

目前,泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。它们已经成为了上汽通用实现"科技普惠、油电同享"重要动力,并逐步让传统驱动车型享受到智能化的平权,令燃油车用户也能享受新时代的智慧出行。

以"毕其功于一役"的姿态去实现电气化转型对于太多传统燃油车企都过于冒险,毫无疑问,凯迪拉克将科技创新与豪华细节完美结合的新思路或许会给行业带来新的启发。

以满分座驾奖励时代精英

紧随着"新汽车"别克全新一代君越的上市,凯迪拉克也加速了响应"科技普惠、油电同享"的步伐,在5月28日,上汽通用汽车凯迪拉克品牌携旗下三款车型——全新CT6、全新GT4、全新XT4焕新上市。

其中,全新凯迪拉克CT6的关注度最高。作为通用OMEGA大型车后驱平台上的独苗车型,全新CT6凯迪拉克以智能满配、豪华满配、性能满配的全面进阶,为时代精英带来了一辆C级车市场不可忽视的的满分座驾。

在如今的豪华汽车市场,相似度越来越高的外观,千篇一律的大屏冰箱,让市场上的新车似乎越来越同质化,而凯迪拉克全新CT6集合了当下豪华车及智能车领域前瞻的设计与尖端的配备,将科技创新融于豪华品质,充分诠释凯迪拉克在新时代对先锋设计和数字豪华的独到见解和极致追求。

在外观设计上,凯迪拉克秉承的"ART&SCIENCE艺术与科技"的设计理念成就了全新CT6与生俱来的先锋感。全新CT6致敬Escala概念车风格细节,钻石切割外观设计孕育出犹如雕塑品般的艺术美感。

全新CT6车长超过5.2米,轴距超过3.1米,全面领先同级车型,加上采用短前悬、长后悬的50:50车身比例,搭配全新19英寸轮毂和双边双出排气尾管,动静之间尽显美式旗舰轿车的优雅从容的气场。

从全新CT6令人耳目一新的内饰设计和布局可以看出,凯迪拉克真正读懂了市场的需求,将豪华品质感通过科技创新不动声色地彰显出来。

与LYRIQ锐歌相似的环抱式游艇内饰设计,Fine Nappa半苯胺真皮、上等白栓木等精选用料,搭配门斯之盾晶钻旋钮、26色设计师甄选氛围灯等质感氛围及多项科技配置,让每一次出行都变得更有仪式感。

当然,凯迪拉克式的豪华除了关注其营造驾乘氛围和拿捏感官细节的能力,必然要提到它的性能操控。新车将继续保留2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱,以及每秒1000次路面扫描的MRC4.0主动电磁感应悬挂这些优势"卖点",继续为用户带来极致奢享的豪华驾乘体验。

自进入中国市场以来,独特的设计风格和卓越性能是消费者认可凯迪拉克的基石。但是全新CT6还让我们看到了凯迪拉克对"智能豪华"的深刻理解。

凯迪拉克为全新车型配备智慧座舱,标配33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏,应用车载旗舰级8155芯片,为用户带来更加生动、流畅的智能体验。而丰富的应用生态搭配先进的智能语音助手,也为用户的出行旅程增添趣味性和便利性。

此外,新车还将搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,作为业内首个将DMS驾驶员监测系统、厘米级高精度地图科技结合应用的辅助驾驶系统,在开启状态下可轻松实现自动变道、车道居中保持等L2+级功能,这也是迄今业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术,并且已经拥有超8000万公里的安全行驶记录,可以让用户更加安心、放心享受智能豪华的魅力。

迈入新时代的豪华应该是什么样?凯迪拉克积极求索,找到了属于自己的答案。在全新CT6这款车上,我看到了凯迪拉克继续深耕中国市场的决心,还有它让新美式豪华再立潮头的野心。

以最果敢的姿态迎接新能源,同时以最忠诚的态度坚守燃油车。无论如何,凯迪拉克前20年的是非成败都将定格在2023年,期待它带着"另起一行"的心态,站在新的起点,为中国消费者续写新的豪华故事。

【本文来自易车号作者ZAKER汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

电动时代个性油车之选,CC让你领略“最美大众”的魅力

优质回答随着纯电时代的到来,新兴的纯电汽车对原本的主流的燃油车形成了极大冲击,但对于那些拥有经典设计和出众品质的燃油车来说,这个时代反而更突显了它们的价值。

作为一个注重美学和技术积累,需要内外兼修的高级工业品。一款好车除了需要具备出色的机械素质、强劲的性能外,还要同时拥有出众的设计美感,且这三样要素缺一不可。只有这样,这款车型才能成为被赋予灵魂的高级工业艺术品,而非类似于数码电子产品的四轮快消品。法拉利250 GTO如此,一汽-大众CC也如此。

对于普通用户来说,汽车或许仅仅只是单纯的交通工具。但对于热爱汽车的消费者来说,他们会把自己的燃油车当作拥有灵魂的忠诚伙伴。而这也恰恰是美学设计、机械品质、驾驶乐趣赋予燃油车的“生命”。

作为大众汽车旗下最具代表性的车型之一,拥有“最美大众车”美誉的一汽-大众CC就是一款被赋予了“生命”的车型。经过时间的洗礼,一汽-大众CC愈发显得历久弥新,成为了这个时代最具代表性的经典燃油车。

最美大众车是如何练成的

作为目前全球最大的汽车消费市场,激烈的市场竞争环境在为中国消费者带来更多购车选择的同时,却也让整个市场局限在“性价比”主导的购车环境之下,从而缺乏市场多样性所带来的乐趣。比如,在各大汽车厂商的必争之地——B级轿车市场,虽然有本田雅阁、丰田凯美瑞等这样产品力突出的全球车在售,但这些车型的风格却非常单一,主要以满足家庭或商务需求为主。而即便是更高一级的B+级市场,也多是丰田亚洲龙这类型的产品,显得中庸且沉闷。对于那些追求自我表达的都市新锐精英们来说,这类车型显然难以让他们心动。那么,当下的B+级市场就没有一款让人眼前一亮的鲜明个性之选了吗?有着“史上最美大众车”的一汽-大众CC显然有不同意见。

纵观目前国内B+级轿车市场,唯有一汽-大众CC家族是同时包含有五门轿跑(CC)和猎装车的存在。相比亚洲龙这类传统的Sedan样式的三厢轿车,一汽-大众CC除了更显个性、时尚,也有着更强的设计感,而这种独特的高级美感恰恰是时间积淀的成果。

聊起CC的设计起源,就不得不提到四门轿跑这一概念。其实,四门Coupe轿跑车型最先由梅赛德斯-奔驰提出,初代奔驰CLS就是四门轿跑车型的代表车型。由于同时兼具跑车般的优美流畅线条以及豪华轿车的高级乘坐质感,初代奔驰CLS面市之后就在豪华车市场大受追捧,成为了当时特立独行的代表。此后,保时捷Panamera、奥迪A7 Sportback等经典车型的诞生,也是因为这些豪华品牌车企对于四门轿跑概念车的认可。

随着四门轿跑风格的风靡,作为全球车坛销冠的大众汽车也开始尝试在普通消费市场推出四门轿跑车型——大众CC也由此诞生。为了让中国消费者能同步感受到全球最美潮流轿跑的魅力,一汽-大众也原汁原味的将CC导入国产销售。可以说,在当下的B+级市场,一汽-大众CC是普通消费者仅有的体验四门轿跑魅力的选择。

当然,一汽-大众CC家族也不仅仅只有轿跑车型,为了满足广大消费者日益多样化的用车需求,一汽-大众CC还推出了CC猎装版车型。

猎装车Shooting brake,这种车身形式最早诞生于上世纪50年代。当时,打猎是贵族们的主要社交与休闲活动。为此,很多贵族们都希望拥有一款既显得高级优雅,又能很好的收纳红酒、酒杯以及猎枪等装备的座驾。于是,Shooting brake猎装车由此诞生。不过彼时,猎装车基本都是由市售的三厢轿车改造而来,属于小众化的定制车型。直到梅赛德斯-奔驰推出初代CLS Shooting brake量产版,猎装车的概念才发扬光大。

对于很多普通消费者来说,猎装车和旅行车到底有什么差别,可能还不太能分不清楚。其实,相比起Wagon/Estate旅行车,猎装车会更强调设计感与优雅豪华的设计,虽然同样拥有长长的尾箱。但猎装车的会更注重车身线条流畅度以及整体的美感,旅行车则会更追求装载空间的功能性。简单说就是,猎装车在拥有大空间的情况,更讲究格调;旅行车则是设计服从功能的产品,更强调经济实用性。这也是一汽-大众CC猎装车不同于其它同类车型的地方,超高的颜值,让其在B+级市场有一种“鹤立鸡群”的感觉。

事实证明,作为“史上最美的大众车”,一汽-大众CC的美经由时间的洗礼凝练而成。它优雅、高级且特立独行,是在当下B+市场上无可取代的存在。

同级一流的智能化体验

除了拥有超高颜值,一汽-大众CC其实也拥有着时下最潮流的智能科技“武装”,可以充分满足都市精英们对于智能化汽车的需求。

得益于HUD抬头显示系统的配备,一汽-大众CC的用户在驾车时,再也不用频繁低头观察车辆信息和导航线路了。HUD抬头显示系统会将这些信息清晰的投射在CC的前风挡上,不仅显示方式更直观,也能让驾驶员一直平视前方,专注于驾驶,从而提升驾车的安全性。

为了减轻用户在长途驾驶过程中的驾驶疲劳感,CC还配备有L2+级全速域智能驾驶驾驶系统——Travel assist。只需一键启动,CC就可以通过TravelAssist实现0-160km/h范围内的全速域自动驾驶辅助。对于那些经常长途驾驶的用户来说,TravelAssist可以让他们解放长时间踩踏油门的双脚,在配合AEB自动紧急刹车系统、Pre crash、SideAssist等主动安全功能的情况下,车辆可实现主动避让、车道保持、变道辅助、主动刹车等功能,从而在减轻驾驶疲劳度的同时,提升行车安全性。此外,离手监测电容方向盘,还能时刻监测驾驶员的状态,并及时提醒驾驶员进行休息。

对于新手驾驶员来说,在狭小的车位泊车入库总是件让人焦虑的事。好在CC配备有PLA3.0智能泊车系统,只需一键启动,驾驶员无需任何操作,车辆就能自动泊车到位。另外,如果在倒车时有视野受阻,观察不清晰的情况,RTA后方交通预警系统、RBF倒车自动干预功能也能帮助用户避免车辆追尾事故的发生,可谓贴心周到。

2023年的霜降已过,随着冬季的即将到来,雾霾天也会随之回归。面对空气污染,CC配备了大众汽车最新一代的空气质量系统Clean Air 3.0。这套系统除了可实时显示车外PM2.5数值外,还能在最快15分钟内对车内空气进行进化,以达到车内空气PM2.5优等水平,从而保障车内用户的乘车健康。对于家中有老人和小孩的用户来说,这项功能尤为实用。

在车机体验方面,CC则搭载了大众全新第三代智能车载导航信息娱乐系统,不仅处理响应块,显示界面清晰简洁,交互方式也更符合中国用户的使用习惯。用户可以方便的通过语音来控制车内各项功能,苹果CarPlay及百度Carlife映射功能则能让用户方便的将手机与车机相连。另外,车联网“众行家”服务还能为用户带来更丰富、个性化的互联用车服务体验。

德系高品质驾驶之车

对于一款高品质德系中级车来说,出色的操控性和优秀的动力性能,是其融入血统的基因传承,一汽-大众CC自然也不例外。

坐入CC,其运动感十足的驾驶座舱会立刻激发人的肾上腺素,并催促驾驶员踩下油门踏板,这是一款真正的驾驶之车才能拥有的氛围。实际开动CC,会立刻喜爱上这种沉稳又高级的德系操控感,2.0T高功率版发动机拥有220马力的动力输出,但丝毫不会有无法驾驭的粗暴感。精细的动力输出、快速的动力响应和聪明的DSG双离合变速器搭配,既精准又丝滑,有着德系车型一贯的严谨。当然,如果你想纵情一番,深踩油门之后,CC也能用澎湃带来足够的激情。不论是CC轿跑还是CC猎装车,其优雅高级的驾驶质感都如同绅士般深沉、内敛,这份气质上的从容与淡定,是与生俱来的。而这些,也恰恰是都市新锐精英们所追求的。

总结:作为拥有“史上最美大众”称号的一款车型,一汽-大众CC特立独行的外观设计让其拥有与众不同的非凡魅力。相比目前同价位区间的热门商务型轿车,如:丰田亚洲龙,一汽-大众CC不仅颜值更出众,驾驶操控乐趣更高,还拥有同样出色的乘坐空间,可兼顾个人驾驶和商务使用。对于那些表现欲强,不盲从,态度鲜明且拥有强力自我认同感和自信的都市新锐精英们来说,一汽-大众CC无疑是比新世代纯电汽车更直接表达自我个性与气质的座驾。

而为了让潜在用户们拥有更加灵活多样的购车选择,一汽-大众也针对CC限时开启了“购划算,税费补一半”的优惠活动。目前,CC家族全系车型(含CC和CC猎装车)限时至高享购置税减半补贴,这是为CC用户量身打造的专属福利。(活动截至10月31日)如果心动,不如赶快行动吧!

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接受生活中的风雨,时光匆匆流去,留下的是风雨过后的经历,那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法,时刻告诉自己没有什么难过的坎。识普刊关于燃油车语录就整理到这了。

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作者: 识普刊

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