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导读你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏?为什么阿里和小米都青睐他?最佳答案华夏能源网()1996年2月,当人们还沉浸在新年的欢乐中时,湖北黄石的小城青年何小鹏,便踏上了南下求学的...

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你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏?为什么阿里和小米都青睐他?

你怎么看待小鹏汽车创始人何小鹏?为什么阿里和小米都青睐他?

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1996年2月,当人们还沉浸在新年的欢乐中时,湖北黄石的小城青年何小鹏,便踏上了南下求学的旅程。

那一年,何小鹏17岁。

“那是我人生第一次坐飞机”。在那趟飞机上,因为读到一个成功女人的故事,何小鹏定下了第一个人生目标。

在这之后的10多年中,何小鹏一直努力的朝这个目标迈进。后来,他认识了丁磊、李学凌、俞永福、雷军等很多贵人,一路踩上了很多个风口,一路成长为如今炙手可热的小鹏汽车掌门人

但最初激励他定下第一个人生目标的陌生女人,虽然早不记得名字,但何小鹏依然心存感激。

人生就是这样奇妙,总是充满了各种机缘,何小鹏的人生故事,便从这个陌生女人开启……

20岁:在亚信门口下了车

在那个晴朗的日子里,窗外壮观的云海也没能夺走何小鹏的目光太久。百无聊赖的航程对于上世纪90年代的少年来说,或许满是新奇。

而身旁的一本故事书,成功吸引了何小鹏的目光。令人羡慕的事业、豪宅、一千万存款,显眼的字句在这个少年心中勾勒出了美好的画面。这个年近40岁的外国陌生女人,无意间成了何小鹏第一个追赶的目标。

“对一个学生来说,那是一个巨大无比的数字。我觉得那简直是人生巅峰了,于是我定下了自己第一个人生目标,40岁做到财务自由”。何小鹏后来回忆说。

财务自由。无论在当下,亦或过去、未来,能做到的人少之又少。但人生总是需要那么一些梦想来支撑,万一实现了呢?

但只擅长读书,绝对实现不了40岁前财务自由的目标。于是,在华南理工大学念书时,除了用功读书,何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动,以此补充自己在其他方面的不足。

锻炼自己的口才,学着组织各种活动,争当班干部……何小鹏的身影总是出现在学校的各种场合。

大学四年转瞬即逝,毕业总是来得那么匆匆。1999年,在那个春暖花开的季节,何小鹏走出校门,投入到了充满活力的南方大都市——广州。

“我觉得不同的选择真的会使人生道路有很大不同”。20年前的一个选择,为何小鹏的成功之路起了个头。

一次,导师带着何小鹏与几位同学去企业面试,他们先到了一家国企,有3个同学跳下了车。导师跟他们说“想好了,每个人只能去一家企业面试”。

何小鹏留在了车上,因为他想去找一个有挑战性的工作。当车停在私企亚信公司门口时,何小鹏无不犹豫地跳下了车。

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享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团,是一家充满传奇色彩的中国通信行业龙头企业,它的辉煌历程记录了中国通信行业的信息化发展进程。

加入亚信的第二年(2000年),亚信在纳斯达克成功上市,每股价格高达20美元。“你一来就有一套房了”,老大递给何小鹏一张亚信的股权协议书,一共1500股,当时相当于30000美元。

这对当时的何小鹏来说,真是一笔巨大的财富!不过,还没等他下手,亚信股价在短短几个月就暴跌95%,最惨跌到4美元,何小鹏并没有从中得到多少好处。

但加入亚信的选择,为何小鹏今后的人生埋下了一颗“白杨种子”。在这样一家全国知名的优秀企业,何小鹏几乎学到了一切做互联网的技术。

在亚信干到2004年,何小鹏再也待不住了。“我觉得无论是形象、社会资源、阅历,都比不上我当时的老板,在那条道路上,我觉得我不可能超过他。所以,如果我想做的更好,就必须选择创业”。

27岁:追赶互联网大潮

离开亚信后,何小鹏拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。因为出身于计算机专业,又在亚信做了6年互联网,他们理所当然的选择了互联网业务作为实现自己财务自由的通道。

何小鹏和梁捷先做了UCMail。当时,网易丁磊也在做邮箱。试用了UCMail后,丁磊觉得这款产品还不错,打听到何小鹏跟梁捷是原来亚信邮箱团队的成员,就约他们出来一起喝酒。

在与何小鹏跟梁捷痛饮畅聊间,丁磊得知他们还没有办公场地,经济上也极为困难。于是,大方的将自己位于北京的办公室借给了他们,另外还给了他们80万元的“天使轮投资”。

2004年的何小鹏

丁磊的慷慨解囊更加鼓舞了何小鹏的信心,而此举也让何小鹏认识了他的第二个“贵人”——李学凌(YY联合创始人、董事长兼CEO)。李学凌当时在网易做总编辑,在丁磊办公室隔壁办公。何小鹏搬到网易办公后,两人自然而然的熟络起来。

办公室是有了着落,但第一款产品UCmail开发出来之后,何小鹏发觉用户还是习惯用短信交流。

随即,他把目光转到了WAP网站上,当时WAP网站上最大的问题就是内容非常少,而且上网慢。

“快人半步就是机会!”何小鹏就此决定转向浏览器,2个月后,UCWEB诞生。在技术上,UC采用了手机终端和网络服务器混合运算,让人们可以随时随地访问互联网。

方向对了,抓住了用户需求,UC开始起飞。第1个月,注册用户就突破5万,短短1年后,用户超过100万。刚开始是3台服务器,3个月后扩容到10台,到了年底,50台服务器都忙不过来。

2006年春天,何小鹏出人意外的击败了包括IBM(国际商业机器公司)在内的众多对手,一举夺得中国移动全国手机办公系统项目。从此,何小鹏名声大噪。

虽然获得了大项目,但资金与人才的缺乏一直制约着UC的发展。

“我第一次创业做UC很苦,没有钱,2006年自己筹的钱快花完了,融资又没有进展”。当时,何小鹏跟梁捷每个月都去找人借钱,同时继续找投资。

去找投资的时候,何小鹏和梁捷的名片印的都是副总经理。这样,万一谈得不顺,两人可以抽身,告诉对方自己要回去请示一下总经理。另外,两人都不是管理型人才,空着总经理的位子想留给更适合的人。

凭着好运气与不懈的努力,UC拿到了广州市天河区政府资助的10万块中小企业科技扶持基金。

“那个印象,我特别、特别、特别深刻,我拿着10万块的支票不停地抖,心里想两个月可以不用去借钱了,那种感觉真是高兴的不得了”。

与此同时,另一个天大的好消息传来。当时李学凌将何小鹏介绍给了联想投资(现在的君联资本)副总裁俞永福。

两人认识后,俞永福觉得UC不错,想投资。但没有通过联想投资的投票。

于是俞永福就找了雷军,雷军当即表态“你去UC,我就投。”2006年,俞永福带着雷军给的400万从联想的大船下到了UC的小艇上。

左起:俞永福、雷军、梁捷、何小鹏

37岁:实现财务自由,痛苦、空虚、彷徨

俞永福的加盟与雷军的投资让UC一下子活了过来。紧接着晨兴、联创策源等风投机构就开始蜂拥而入,从此,何小鹏再也没有为融资发过愁。

2007年8月,晨兴投资和联创策源合计投资UC 1000万美元。2009年6月,阿里巴巴集团对UC进行了战略投资。2010年3月,UC获得诺基亚成长伙伴战略投资。

而雷军带给何小鹏的不只是资金。2006年末,雷军建议何小鹏放弃企业业务,“必须聚焦,全力做个人市场。”

从此,何小鹏专注于个人UC浏览器的开发。2007年以后,苹果手机横空出世,智能手机市场迎来大爆发,UC就此搭上顺风车,用户量很快突破4个亿。

而俞永福的加入,同样给UC带来了巨大帮助。

“这哥们真强,是一个‘画大图’的人!”这是何小鹏对俞永福的第一印象,而这也正好符合何小鹏与梁捷对“总经理”人选的要求。

比何小鹏大一岁的俞永福毕业于天津南开大学国际商学院。2001年初,俞永福加入联想投资负责电信、新媒体、互联网、移动互联网等领域的投资工作。在联想的5年间,俞永福在柳传志身边受益匪浅。

俞永福加入后,UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动。在何小鹏、俞永福、梁捷三驾马车的拉动下,UC逐渐走向成熟,陆续收购了十几家大大小小公司,估值一路上涨。

“今后,市场不会再谣传UC被谁收购,只会有UC收购了谁!”2013年,俞永福大放厥词。

然而,一年后,俞永福被强势打脸。2014年6月,UC以中国互联网史上最高并购金额(截至当时)43.5亿美元,卖给了阿里巴巴。

那一年,何小鹏37岁,从2004年创业到被阿里收购,UC正好做了10年。何小鹏也提前3年实现了他的第一个人生目标——财务自由。

“我曾经想过40岁以前实现财务自由,后面就不干了,但是我发现,当我不干了,我会更空虚,更痛苦”。

同样是在2014年年中,小鹏汽车在何小鹏熟悉的广州正式成立。团队联合创始人有3个:夏珩、何涛、杨春雷。

左起:杨春雷、夏珩、何涛

夏珩出身于清华大学汽车工程专业,从清华毕业后,便加入了广汽传祺。那时,广汽传祺刚刚成立,还没有推出新车,夏珩参与了传祺诞生的整个过程,真正从0到1做出来了能够量产的车型。

创立小鹏之前,夏珩的身份是广汽新能源中心控制科科长,在广汽负责开展多款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。

本来,夏珩在广汽呆的好好的。但一阵风,把何小鹏吹了过来。UC被收购两天后,特斯拉CEO马斯克宣布该公司将采取“开源模式”,对外开放所有专利。

特斯拉的这一举动,引起了大洋彼岸的蝴蝶效应。中国互联网造车大潮涌来,何小鹏找到夏珩,跟他讨论能不能搞个团队,造一个中国“特斯拉”?这个想法让夏珩很兴奋,考虑之后,夏珩毅然离开了广汽。

另一位小鹏汽车创始人何涛,是夏珩的学弟和同事,在清华读硕士时,师从中国科学院院士欧阳明高教授。2010年毕业后进入广汽研究院工作,从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强,何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。

现在已经离开小鹏汽车联合创始人团队的杨春雷,也是传统车企出身,曾担任一汽大众电动车项目经理以及广汽丰田电动车开发项目经理。

而何小鹏起初只是小鹏汽车的天使投资人。除何小鹏外,李学凌、俞永福等互联网圈好几位也被何小鹏拉了进来。

UC并入阿里后,何小鹏也跟着去了阿里,先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。

然而,正如何小鹏后来讲到的,在实现人生第一个目标后,他开始痛苦、空虚、彷徨,人生需要寻找新的方向,而小鹏汽车就是!

40岁:坐进小鹏汽车董事长办公室

2017年2月16日,何小鹏的孩子刚刚出生一个小时,一个电话打了进来。

“制造业升级,出行行业升级,已经大势所趋了。你要赶紧出来,再不出来这个Windows(窗口期)就没有了。”电话那头是何小鹏的哥们儿纪源资本管理合伙人符绩勋。

看着怀抱中的孩子,何小鹏顿时感觉到了中年危机。他觉得自己不能再这样下去,“我应该去做一件不一样的事情”。

半年后,在UC 13岁生日那天,何小鹏正式离开阿里。时任阿里文化娱乐集团董事长兼CEO俞永福在内部信中说,何小鹏将正式“荣退”,并“开启自己新的一段追梦之旅”。

逍遥子(张勇)问何小鹏,第二次创业愿意全身心地投入多久?何小鹏的回答是“All in 十年。”

离开阿里后,何小鹏便坐进了小鹏汽车的董事长办公室里。

在何小鹏正式加入之前,小鹏汽车的造车计划已经取得了巨大进展,包括获得数轮融资、发布首款量产车Beta版、开始自建广东肇庆生产基地、获得销售资格等等。

富有创业经验、人脉、资源、能力、眼界的何小鹏,也给小鹏汽车带去了一笔不小的财富。

一年之内,何小鹏完成了20亿融资,股东包括阿里、富士康、IDG等投资巨头。

与此同时,他还挖来前特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉、前马自达汽车设计师赵谦、摩根大通亚太区投行主席顾宏地与原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等众多人才加入小鹏汽车团队。

何小鹏加入小鹏汽车两个多月后,2017年10月12日,小鹏汽车首款量产车型正式下线,在互联网造车行业中率先实现量产,这意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。

小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中,首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。

随之即来的是小鹏G3的频繁亮相。2018年1月10日,小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发。在国内,小鹏汽车G3现身极客公园创新节展台。同月,小鹏汽车交付了首批39辆新车。

2018年3月,小鹏汽车1.0量产车型顺利通过审查,获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。

然而,在这之后,何小鹏开始冷静下来,小鹏汽车的发展也开始降温。他把第一批产品留给员工,在不同的场景继续驾驶测试。

“消费者绝不应该是我们的首批用户。”何小鹏态度很坚决。

直到2018年12月12日,小鹏汽车宣布G3正式上市,并同期启动交付。彼时,小鹏汽车已经成立4年半。

进入2019年,按照小鹏汽车的发展计划前端要建成200座超级充电站,增幅为50%;中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人,增幅为40%;后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车,增幅超过7563%。

于是,小鹏汽车开始搭建VIE结构,启动在美IPO 的消息不胫而走。但政策风向的突变让市场猝不及防。

42岁:风未停、雨更大

2019年3月,国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,到6月底,新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出,整个市场为之震荡。

“目前,小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”3月28日,何小鹏对外宣布。

IPO还未列进计划,新车却迎来了来自用户的质疑。

7月10日,小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升,且价格还低于老款。

“新版本G3续航增加了,价格却下降了的说法存在误解,网上更多是拿没有计入优惠的G3 2019款中高配和G3 2020款的最低配做比较,这样是会产生歧义的。”面对老车主的不满情绪,何小鹏表示。

另外,小鹏汽车给出的补偿方案是:老车主在3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上,额外享受 1 万元专属补贴权益。

一个多月后,何小鹏在接受媒体采访时发出感叹,“在汽车行业里面除了体力累、脑力累,还有一个心累”。

进入汽车圈后,状态、心态也发生了变化,此前从不喝白酒的何小鹏为了缓解身体、精神上的压力,购置了上千瓶白酒放在仓库里,时不时喝一点。

用他的话说,自己是从互联网圈的“舒适区”进入了汽车圈“艰苦区”。

每个月的交付数量不断的督促着何小鹏不断前进,但在这个极度“烧钱”的战场上,融资问题一直困扰着圈内的各个玩家。

在资本寒冬中,10月30日,何小鹏在朋友圈讲述了自己的一个美梦。在梦里,一个疑似正评估是否投资小鹏汽车的投资人说要先穿越到未来观察一下,再决定投资与否,而最终答案是决定对其进行投资。

半个月之后,这笔投资真的穿越梦境,来到了何小鹏面前。11月13日,小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资,投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

在经济下行,汽车销量持续走低,新能源贴补大幅退坡后,这样一笔融资,对何小鹏来说,意味着什么,不言而喻。

2020年,何小鹏43岁,已经过了不惑之年。自己究竟想要什么?怎么得到?何小鹏心里一清二楚。

然而,即将到来了下一个10年,新能源汽车市场的竞争将更加残酷。何小鹏究竟能否实现自己的第二个目标“做一件不一样的事”?

“三十功名尘与土,八千里路云和月。莫等闲,白了少年头,空悲切……”无论最终结果如何,对创业者何小鹏来说,来过,战过,足矣!

碳酸锂跌破40万元/吨,电动车大降价的时候到了?

最佳答案种种迹象表明,电车开始打价格战的主客观条件都已经具备了。

根据上海钢联3月2日发布的数据显示,电池级碳酸锂目前的均价报38.25万元/吨。从去年11月碳酸锂价格飙涨到60万元/吨至今,仅仅只过去了三个月时间,碳酸锂价格的跌幅已经超过了30%。

去年所有人还在抱怨碳酸锂价格的疯涨,导致电池成本不断上升。因此而延伸出来的“车企打工论”一度在网络上引起热议。在终端消费市场,许多电动车因为电池成本的上涨而价格上调,甚至让人觉得买车等于买电池,此时买到就是赚到。

但其实在去年就有业内人士指出,碳酸锂的价格高企存在部分厂商炒作的成分,其实际需求远不如预期。果不其然,这种观点在2023年得到了印证。

而动力电池龙头宁德时代在今年初向主机厂推出的“锂矿返利”计划似乎暗示着碳酸锂价格还将会进一步下调。所谓的“锂矿返利”计划,其中的重点简单的说,就是与宁德时代战略合作的主机厂,在三年内向宁德时代采购的电池比例不低于80%,那么就可以有一半电池的价格按照市价计算,一半电池的价格以碳酸锂材料20万元/吨的价格进行计算。

以宁德时代目前不可动摇的行业龙头地位,即使有潜在的竞争者,但显然还没有必要对主机厂做出真正意义上的“让利”来保住市场份额。那么推出这个返利计划的背后,必然是宁德时代对未来碳酸锂价格的进一步下跌是有充分预期的,或者是说宁德时代有能力以规模优势来压低碳酸锂的价格。换言之,在一到两年甚至更短的时间里,碳酸锂价格很有可能就会跌到20万元甚至更低,回到2018年之前的水平。

要知道,目前动力电池成本几乎占到了一辆电车总成本的60%。这不仅导致电车的价格居高不下,也导致许多主机厂是在亏钱造电车。如果电池价格能够下降50%,意味着电车至少从成本上就有了可以降价的空间。再退一步说,即使不降价,主机厂的亏损变少了,也可以将省出来的成本投入到配置增加、新功能开发上,让电车的性价比变得更高。

另一个价格战要开打的理由是,市场正在变得越来越“卷”。

如果时间回到两年前,可能很多新能源车企都会谦逊的说,我们要共同把新能源蛋糕做大,我们与燃油车会长期共存。但是,目前新能源品牌越来越多,占据着各个细分市场,新能源市场已经不再是蓝海,而是红海。随着新能源车的渗透率接近30%,新能源车企对燃油车市场的野心已经再也掩饰不住了。同时,从1月份的销量数据就可以看出,市场需求的下滑让各家新能源车企订单池中的储备已经不多了,市场需要新的刺激。

于是2023年2月中,先是比亚迪秦PLUS DM-i借着改款直接把入门价格下探到了10万元以内,直接喊出了“油电同价”的口号。这已经是没有任何掩饰的,赤裸裸的要抢夺合资品牌燃油车的基盘市场。

到了3月的第一天,零跑同样是借着推出零跑C11增程版的时机,调整了全系产品的价格。发布会现场大屏幕上打出的“选车看零跑,价值有参考”,简单而又直白。如果说“重新定义15-20万选车标准”这样的说法还太文绉绉,那么朱江明干脆就更明确的表示了:“零跑追求的不只是油电同价,而是要真正做到电车比油车的购买价格更低。”

而更多没有喊口号的新能源车企们,如蔚来、小鹏、哪吒们,其实也都在默默的以各种形式在逐渐释放优惠。

大战一触即发。

这种战前的焦虑甚至已经蔓延到了传统车企身上。丰田bZ4x限时优惠6万、日产艾睿雅限时优惠6万,虽然说是“限时”,但其实大家都知道,价格降下来后基本上就不会再有涨回去的可能了。而本田在华的两家车企,广汽本田和东风本田,在最近甚至干脆推出了包括电车和油车在内,全系最高补贴68000元的“疯狂”举动。

最后总结一下,2023年由电车率先掀起的价格战已经开始,而且很快就会蔓延到包括燃油车在内的全行业。到了打价格战这一步,其实对企业来说并不是件好事,但行业的饱和度又确实到了要用这种方式优胜劣汰的时候。对于消费者来说,则是一件受益的好事,无论你是打算买一辆电车还是油车,今年出手都不失为最近两三年里的一个最好时机。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

相信关于元点优视的知识,你都汲取了不少,也知道在面临类似问题时,应该怎么做。如果还想了解其他信息,欢迎点击识普刊的其他栏目。

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作者: 识普刊

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