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新能源汽车创业项目

导读新能源汽修:抓住黄金机会最佳答案新能源汽车行业正处于飞速发展阶段,人才需求量大,待遇也相当优厚。如果你想抓住这个黄金机会,成为一名汽修专家,那么现在就是最好的时机...

今天识普刊就给我们广大朋友来聊聊新能源汽车创业项目,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

新能源汽修:抓住黄金机会

新能源汽修:抓住黄金机会

最佳答案新能源汽车行业正处于飞速发展阶段,人才需求量大,待遇也相当优厚。如果你想抓住这个黄金机会,成为一名汽修专家,那么现在就是最好的时机。以下是新能源汽修行业的几大优势,希望能够帮助你更好地了解这个行业。

🚗职业发展空间大

一旦掌握精湛的汽修技术,你将有机会成为汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师等,更有机会晋升为高级维修技师、维修技术总监或4S店店长。

💼稳定就业

由于汽修人才紧缺,你的就业前景十分明朗,不必频繁跳槽。

📚学习门槛低

无论你有没有基础,都能在短时间内掌握汽修技术,不必担心学不会。

💰高薪就业

新能源汽修行业的待遇相当优厚,你可以获得高薪的就业机会。

🚀创业无忧

有了这门技术,你就可以轻松开启自己的事业,创业无忧。

对于新能源汽车创业艰难到底有多难

最佳答案这么和你说吧,目前新能源汽车处于一个起步阶段,很多地方都是洼,你也可以理解为市场比较大。我总结了下目前的困难点:

1、民众认知——民众都处于一个观望太多只要在于对蓄电池的疑虑、电动汽车动力技术的质疑、包括成交价-目前新能源汽车价格相比同的同档位油车,价格偏贵。

2、不成熟的技术。

3、充电桩建设规模-电动车依赖充电桩-目前大型的充电站依然数量依然很少,还不能达到民众对的预期高度。

4、政策的不明朗-目前一切我所了解的 新能源政策都处于一个短期规划的概念,最多2年期限。

希望对你有所帮助,如需其他帮助欢迎点击联系我。

国家扶持新能源项目

最佳答案国家扶持的新能源创业项目有:绿色治理环保行业;芯片、新能源行业;面向农村的服务业;新材料;高技术服务;新能源与节能;资源与环境;电子信息;电动汽车;航空航天。

1、绿色治理环保行业

近年来,全球的生态环境问题日益严重,我国是发展中国家,大力发展工业虽然带动了经济的发展,但也造成了一系列的环境问题,因而“可持续发展”早已成为重中之重。雾霾、地下水污染等环境问题时时刻刻闲扰着人们的生产和生活。

为此,政府加大了对环保类项目的支持力度,如废旧资源回收、污水处理、新型清洁能源、以及空气水净化系统项目都有较大的市场增长空间,值得创业者投资。

2、芯片、新能源行业

近两年的芯片、新能源行业一直都有国家政策的支持,在这些行业创业,能够申请到的优惠力度是其他方向所没有的。所以,我们尤其是创业的小伙伴,平时应该多关注行,相关的政策,做选择和决策的时候可以多看看新闻联播。

3、面向农村的服务业

农村、农、农民问题,是有关国民幸福指数的重要问题。如果不能好好解决生产方面的问题,那么人们的饮食就得不到保障。而且,就农村人口所占的比例而言,农村服务业也是有待完善的。农业信息服务体系、农业产业化服务体系等面向农村的服务业是将来创业的一个好方向。

4、新材料

新材料是指新近发展或正在发展的具有优异性能的结构材料和有特殊性质的功能材料。结构材料主要是利用它们的强度、韧性、硬度、弹性等机械性能。如新型陶瓷材料,非晶态合金(金属玻璃)等。功能材料主要是利用其所具有的电、光、声、磁、热等功能和物理效应。

5、高技术服务

一般认为,知识密集型服务业是指知识密集度高,依靠新兴技术与专业知识,具有较明显的客户互动特征的商业性公司或组织,主要包括金融业信息与通讯服务业,商务服务业。

追赶风口,各路企业纷纷入局,造车真的很简单?

最佳答案就当前 汽车 业的情形来看,造车已经不仅仅是 汽车 企业的事了,而是成了各个行业的事情。房地产、互联网、手机、电池、家电等等,各个行业的顶尖企业一窝蜂地涌进了 汽车 界,纷纷做起了造车梦。

目前,智能电动 汽车 业已经迎来了众多重量级跨界造车玩家,苹果、小米、百度、富士康、宁德时代等纷纷入场。3月30日, 科技 企业小米也宣布进军智能电动 汽车 行业,正式踏上造车之路。

各行业巨头跑步入场

“这是我人生中最后一次重大的创业项目,我将亲自带队,相信总有一天小米 汽车 会成功。”3月30日晚间,小米集团董事长雷军在发布会上动情地宣布,小米正式进军智能电动 汽车 行业。雷军在发布会上透露,小米是从2021年1月15日开始调研造车的,雷军表示愿赌上人生所有声誉,干年轻人第一款智能 汽车 。

就在小米宣布入局 汽车 行业之前的2021年1月11日,百度官宣以整车制造商的身份进军 汽车 行业,将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一家新的 汽车 公司。

今年2月份,富士康表示正与吉利、法拉第未来(FF)探讨电动 汽车 方面的合作事宜。此前在1月份,富士康才刚与吉利控股集团签署战略合作协议成立合资公司。

而从2020年底,就有消息传出称苹果将要造车,称恒大、贸联-KY、和勤、富田等 汽车 零部件企业都已经接到了苹果公司的备货要求。因苹果在 科技 领域的地位,使得其被众多传统车企视为强有力的潜在竞争对手。

同样在去年年底,长安 汽车 宣布将携手宁德时代和华为打造一个全新高端智能 汽车 品牌;科大讯飞与广汽集团成立星河智联 汽车 科技 有限公司。

此前阿里巴巴也宣布联手上汽集团共同造车,并发布了其高端 汽车 品牌——“智己 汽车 ”。

而更早之前的2018年,恒大 汽车 跨入造车行列,不到2年时间,便在先进整车制造、动力总成、动力电池及智慧充电等各关键领域实现全产业链布局。

越来越多的跨界玩家切入智能电动 汽车 领域,在让这条赛道变得拥挤的同时,也证明了各行业对智能电动 汽车 前景的看好。

抢占电动智能 汽车 新赛道

难道造车真的像搭积木一样简单,让全世界各大企业巨头争先恐后地入局?是否真如雷军曾说的:站在风口上,猪也能飞。

业内观点认为,伴随着 汽车 工业技术的进步,以及国人对于 汽车 需求的水涨船高,智能 汽车 产业俨然成为值得顶尖企业一搏的新风口。

“新能源智能 汽车 可能代表着未来,在智能物联时代, 汽车 正在成为家庭之外的第二大应用场景。对于参赛者而言,这是一个拥有无限潜力的行业。如果错过了时机,未来将丧失巨大的入口渠道。”业内人士指出。

目前,中国和欧洲的监管制度对电动 汽车 市场来说均为利好,同时,随着电池成本的不断下降,智能化电动 汽车 的普及使用程度将越来越高。

虽然新冠疫情给2020年的全球 汽车 市场造成了巨大冲击,但全球电动 汽车 市场所展现的爆发力和发展潜力超市场预期。统计数据显示,去年全球电动 汽车 销量逆势增长超43%,达324万辆。而根据中汽协的数据,2020年全年国内新能源 汽车 销量达136.7万辆,同比增长10.9%。中汽协指出,预计2021年新能源 汽车 销量将增至180万辆,同比增长40%。

在即将到来的5G时代,中国的智能造车领域拥有广阔的市场前景,2020年11月,工业部印发的《新能源 汽车 产业发展规划(2021—2035年)》中明确提到,到2025年,新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

“大家都在争抢下一个时代交互的入口。 汽车 很有可能在未来十年之内会成为继个人电脑、智能手机之后,下一代非常重要的移动终端。”长城 汽车 智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯曾明确指出。

诱人的市场前景,庞大的潜在客户群体,再加上各国政府巨额财政补贴,使得各路资本蠢蠢欲动,以各种方式杀入 汽车 领域,迅速布局以抢占先机。

资本的豪门盛宴

当然,所有资本都是逐利的,除了广阔的市场前景和各种利好政策,更让他们热血沸腾的是那些值得借鉴的成功案例。特斯拉的光环效应,让资本市场看到了财富迅速崛起的神话。2020年,特斯拉市值涨幅近7倍,市值从百亿增至8000亿美元,一度成为全球市值最高的 汽车 公司;蔚来最高股价涨幅达14倍;小鹏和理想市值与IPO时相比最高涨幅达300%。一飞冲天的市值时时刺激着资本的神经。

小米造车的消息传出后直接导致了其股价的飙升。2月19日当天收盘小米集团股价上涨了6.42%至30.65港元/股,市值增至7722.8亿港元。

而从百度首次传出造车消息至官方正式宣布,仅仅一个月时间,百度股价就上涨了67%,达到800亿美元。

但其实造车不仅烧钱,还需要时间的积累。进入 汽车 行业,最基本的要求就是钱,没有百亿美元,根本无法造 汽车 。恒大 汽车 在日前的业绩发布会上透露,公司在新能源 汽车 产业累计总投入474亿元,在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

当然,只有钱还远远不够,还得承受巨大的风险,得冒着这些钱打水漂的风险。能够活下来的蔚来、小鹏和理想,无一不是几经生死。

可以预见, 汽车 的电动化智能化已经成了未来的发展趋势,走在行业前列的造车新势力们经历了考验也尝到了甜头。眼下传统车企已开启了追赶的步伐,加之各行业巨头们的纷纷入局,可以预见,未来市场的激烈竞争不可避免。对于目前的入局者而言,风险和机遇并存。

丰田掌门人丰田章男在日本 汽车 制造商协会举行的新闻发布会上说:“ 汽车 行业欢迎新进者,但一旦 汽车 制造出来,就要承受至少在40年内,来自于消费者和其他各种变化的考验。”

同时,丰田章男也向打算进军 汽车 产业的苹果公司发出提醒:“‘卖车’绝不仅仅只是用技术将车造出来这么简单。” 他表示, 汽车 行业不同于 科技 行业,造车不能一蹴而就。

大学生学习新能源汽车这门课有什么创业目标

最佳答案新能源汽车作为汽车发展的趋势,越来越多的车企相继的加入到新能源汽车的行业当中去,截止到2019年新能源汽车的保有量突破381万辆之多,随着保有量的快速提升,对于新能源汽车维修行业来看前景如何?

对于新能源汽车维修来看,有没有前景,取决于这个市场有多大。根据车辆的保有量和发展上面,新能源汽车维修,前景还是可观的,随着新能源汽车的推广力度不断的变大,每个家庭使用新能源汽车也将是大势所趋,所以新能源汽车的维修行业也将越来越好。

首先,新能源汽车的保有量在不断的增加,作为这个行业而言,需要大量的人才,尤其是新能源汽车维修这一块的人才,而以现在的新能源汽车维修行业来看,新能源汽车的维修人是很少的,加上厂家对于技术管理封锁的这一块,普通人去进行维修都花费大量的时间去重新进行学习,来满足新能源汽车维修的需求。

从另一个角度上面去看,毕竟新能源汽车的市场大。可以预期的是,新能源车的市场规模比现在的燃油车,是只增不减,从这个角度来说,新能源汽车维修专业前景是大大的好,但是目前我国新能源汽车尚在起步阶段,所以随着车辆的发展,技术不断的成熟,未来的新能源维修产业会成为热门产业

自游家再度复活 “华为问界”模式已成为新造车解题思路

最佳答案在前几天工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第372批)》上,阿维塔12的出现将所有人的目光都聚集而去,但鲜有人关注大乘汽车V70这台车。

大乘汽车V70,虽然在尾部没有了自游家NV的标识,但其外观造型与此前官宣退订的自游家NV如出一辙。

也就是说,自游家NV这款车可能将随着大乘汽车生产资质的恢复重新面世。

自游家是华为原副总裁、小牛电动车创始人李一男的最新创业项目,创立于2018年。在2022年10月8日,自游家发布旗下首款SUV车型——自游家NV,并计划于今年12月底前完成交付,但事与愿违,正值交付的月份,自游家正式官宣退订。用《致NV用户的一封信》中的一句话便是“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束”。

这个来自互联网天才李一男的创业项目,绚烂、引人期待,却又极其短暂。

究其原因,自游家是倒在了生产资质上。

在自游家最初的规划中,拥有新能源车生产资质的大乘汽车只是一个“代工”的,自游家采用的也是和蔚来-江淮相同的代工模式,并且自游家计划通过“先租后买”的方式,最终获得大乘汽车的金坛工厂和生产资质。

代工模式的兴起始于2018年,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。

其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《办法》的出台,正式明确了代工生产的合法地位。

2020年工信部发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》,删除了《准入规定》第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。这一举动被外界解读为,政策在有意降低造车门槛,并明确鼓励代工模式。

在新造车运动的短暂窗口期内,新造车企业最需要的就是时间,任何一件事都需要分秒必争。

对于新势力来说,花费精力建设工厂、申请资质、调试设备、培训制造工人,毫无疑问会拖慢造车进程,因此代工模式备受新势力们青睐。当然,也有一些企业格局更大,眼光更为长远,选择收购资质或独立申请资质,如理想汽车通过收购力帆乘用车、小鹏汽车后期通过收购广东福迪汽车获得生产资质;独立申请资质的则有北汽新能源、长江汽车、云度汽车、前途汽车等,但除北汽新能源以外,后几位的发展并不好。

自游家的想法很美好,但现实却极其无情。

2022年初,工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质,也就是业界所说的另外一个“双资质”。

简单的代工模式已不再适用自游家,于是他们选择了另一种——类似华为和赛力斯的合作关系,一方提供技术支撑、创意想法和营销渠道,一方负责车型生产制造,看起来还是“代工”,

但这需要委托方将产品的技术产权拿给被委托方,双方不存在传统代工模式那样的从属关系,而是双方联合打造,跳过了“代工”程序。

于是,第一步便是将自2020年12月挂牌成立的江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司,而后将英文商标“NIUTRON”、“自游家”品牌归属权交予大乘汽车。对此,李一男的解释是,自游家将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车,而整车的制造将由大乘汽车常州金坛工厂负责。

值得一提的是,除了自游家以外,石头科技创始人昌敬于2020年下场打造的极石汽车,同样是采用了该方式,其将产品给到了“北京汽车制造厂有限公司”进行生产,该公司最著名的产品便是北京212。

另外,百度和吉利打造的集度品牌也将会采用类似“华为问界”的合作模式,一方负责智能化技术研发,一方负责车型生产制造,虽然目前其首款产品仍没有登上工信部,但据出行局了解,这只是迟早的事情。

在网友们极为关注的小米汽车资质上,此前网传小米汽车的资质由政府特批,但并没有得到小米汽车方面的确认,如果小米汽车仍迟迟难以拿到资质,那也有可能会采用“华为问界”模式来造车。

没资质的确是不允许造车,但并没有禁止卖车,有创新能力和造车梦想的企业也可以学习华为,为车企提供技术支撑、创意想法和营销渠道等,在造车浪潮中分得一杯羹。甚至可以像华为一样,凭借技术实力在造车环节中掌握了很高的话语权。

当然“华为问界”模式之下,委托方的话语权和溢价能力会比预期低,以及深度合作模式之下,成本分摊、风险承担和利润分配等问题也会变得复杂,赛力斯不断亏损的财报就是前车之鉴。

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无论你的行为是对是错,你都需要一个准则,一个你的行为应该遵循的准则,并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完新能源汽车创业项目,识普刊相信你明白很多要点。

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作者: 识普刊

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